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  • 中歐班列(成都) 沿著“一帶一路” 奔跑6年 跑出中歐經貿合作最快物流大通道

    2019年04月27日07:43  來源:成都日報
     
    原標題:跑出中歐經貿合作 最快物流大通道

      中歐班列(成都)已經沿著“一帶一路”開行6年

      中歐班列(成都)緩緩駛離成都鐵路集裝箱中心站

      “嘟——”昨日上午10時,一聲火車汽笛長鳴后,掛有41個集裝箱貨柜的中歐班列(成都)緩緩駛離成都鐵路集裝箱中心站,直奔波蘭羅茲的歐洲終點站。6年前的今天,首趟中歐班列(成都)也從這里出發,充當“一帶一路”上的中歐經貿往來使者。

      “目前,公交化運行已是中歐班列(成都)的最大特點。”成都國際鐵路港管委會相關負責人稱,從2013年的31列到2018年底的1591列,6年來中歐班列(成都)開行班列不斷加密,對外互聯互通水平持續提升,已初步構建起通江達海的國際鐵路物流大通道。

      始于6年前,中歐班列(成都)帶動中歐班列常態化、公交化運營和開放訂艙的市場化運作,開拓了四川內陸地區對外開放新路徑,讓成都由“內陸腹地”一躍成為國家向西開放的前沿陣地,和國際物流中轉、國際貿易聚集、國際產能合作的開放型經濟高地,構建起“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的全面開放新格局。

      “朋友圈”擴大

      連接25個境外城市14個國內城市

      跟往常一樣,昨日上午從成都發出的這趟中歐班列,滿載電腦主機、燈具、汽車連接器、女鞋、石墨粉、音箱擴大器、摩托車發動機等商品,整整裝了41個集裝箱貨柜。

      “相比于開行初期,貨物類別越來越豐富,除了本地貨源,不少省外城市也紛紛來此搭乘中歐班列。”成都國際班列有限公司相關負責人說,中歐班列(成都)的乘客近年來增加特別明顯,這也讓班列開行數量的發生巨大變化,連續多年開行數量保持全國第一。

      “一帶一路”倡議構建起陸海內外聯動、東西雙向互濟全面開放新格局,使成都由第一輪開放的“內陸腹地”躍升為第一輪開放的“前沿高地”。中歐班列(成都)牢記時代賦予的歷史使命,加速拓展“國際國內”核心網絡布局,持續提升班列穩定運營能力和創新驅動力,蓉歐樞紐建設取得顯著成效。

      “公交化運行是中歐班列(成都)首創的最大特點。”成都國際鐵路港管委會相關負責人說,這種模式給市場和企業帶來的是對貿易通道的穩定預期,方便了企業有計劃地安排生產運營,“不管企業的產品什么時候生產出來,都能及時趕上中歐班列(成都)到歐洲,從而構建起一個有經濟效益的通道,讓企業降低成本,提升周轉時效。”

      今年4月4日,從盧森堡國家鐵路多式聯運公司迪德朗日鐵路場站首發盧森堡直達成都的中歐班列,成為中盧兩國共建“一帶一路”的新成果,盧森堡也因此成為中歐班列(成都)連接的第25個海外主要節點城市。

      開行6年來,中歐班列(成都)開行數量呈爆發式增長,展示了與眾不同的“成都速度”。從2013年的31列到2018年底的1591列,連續三年位居全國第一;運行頻次不斷加密,日開行量最多時達8列;輻射區域不斷擴大,打造了7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道,目前已連接境外25個城市、國內沿海沿邊14個城市,貫連了歐亞大陸的主要節點城市,讓越來越多的國家和城市共享“一帶一路”機遇。

      基于國際國內市場需求,中歐班列(成都)這列“東方快車”的“朋友圈”還在不斷擴大,輻射面還會越來越廣,立體全面開放新態勢正在加快形成。

      “重載率”提升

      從“高數量”邁向“高質量”發展

      市口岸物流辦相關負責人稱,今年以來,成都國際班列運行頻次穩中有升,一季度成都國際班列實現每周45列高密度運行。不僅如此,成都國際班列的綜合重載率也穩步提升,實現“量”“質”齊頭并進。

      據介紹,“重載率”被視為衡量國際班列發展質量的一大核心指標,它是以貨源組織能力、健康可持續發展模式、供給側結構性改革力度、平臺作業效率、精細化管理程度等要素為依托的指標。一季度成都國際班列綜合重箱率達93.9%,同比增長39.1%,其中中歐班列綜合重載率提升至86.4%,較去年提升8.6個百分點。

      從“高數量”邁向“高質量”,這是中歐班列(成都)近年來的發展軌跡和方向。從在全國首創中歐班列集拼集運,到多式聯運“一單制”、寬軌段“集并運輸”等新模式,一次次創新舉措,為全國中歐班列運行提供了借鑒和示范,促進和提升了中歐班列往返重載率,從而實現效率提升、成本降低。

      2017年4月,國內首張中歐班列多式聯運提單誕生,貿易商以此提單作為銀行信用證結匯憑證,既縮短國際貿易資金周轉周期,大幅降低與中歐班列(成都)沿線國家的外貿綜合運輸成本,又引領國際鐵路聯運的外貿新規則形成。

      “為有效整合中歐班列運力資源,實現內陸與沿邊城市協同開放,四川自貿試驗區青白江片區在成都海關、烏魯木齊海關的指導協調下,就集拼集運業務細節操作積極對接并達成一致。”成都國際鐵路港管委會負責人稱,2017年12月17日中歐班列(成都)集拼集運測試班列成功開行,隨后去年2月12日回程測試班列從荷蘭蒂爾堡出發,創新實現了中歐班列(成都)內外貿貨物同列運輸、沿途加掛的運作模式,在確保運行實效的同時有效破解了班列發展瓶頸,提升綜合重載率10%,并降低運行成本11%。

      以通道促貿易

      與“一帶一路”沿線國家分享紅利

      成都國際鐵路港管委會相關負責人稱,依托中歐班列(成都),為進一步嫁接“一帶一路”沿線資源,帶動蓉歐雙向進出口貿易,成都國際鐵路港借鑒德國漢堡、意大利博洛尼亞等歐洲重要樞紐城市“現代化港口+大型商貿交易中心”規劃模式,在臨港片區建設多個國家館項目。目前已簽約“一帶一路”沿線國家31個國家館,建成投用意大利、以色列、摩爾多瓦、荷蘭以及法國等6個國家館,力爭三年建成40個國家館,形成“一帶一路”國家館集群發展。

      在中歐班列(成都)為中國中西部地區對外開放發展帶來新動能的同時,各沿線國家也從“蓉歐樞紐”的通道拓展中享受到了各項切實紅利。作為中歐班列(成都)率先通達的城市,波蘭羅茲這座歐洲昔日的“明珠”城市因此煥發了新的生機。由于中歐班列(成都)的開行日益密集,越來越多的物資向羅茲聚集,原本悠閑的羅茲場站也變得繁忙起來,其周邊的倉儲設施租金較班列開行前翻了一倍,帶動貿易額大幅提升,同時也為當地人民帶來了更多的就業機會。

      開行6年來,中歐班列(成都)開行班列不斷加密,對外互聯互通水平持續提升,已初步構建起了通江達海的國際鐵路物流大通道。而站在新的起點上,成都國際鐵路港將持續強化“四向拓展”國際通道,打造輻射歐亞、鏈接全球的供應鏈、價值鏈、產業鏈,建設開放型經濟新高地。

    (責編:高紅霞、羅昱)
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